开始实施一项新的战略举措——登陆香港市场，并将香港作为征战中国车企出海的“桥头堡”，加速全球化纵深布局，让产品和服务走向更远的海外。

　　6月12日，无论是以大陆以外规模最大的豪华阵容参加香港车博会，还是今年2月向港交所递交IPO申请，都是奇瑞围绕这一战略举措进行的重要落子。

　　虽然不是中国规模最大的汽车企业，但奇瑞善于“两条腿”走路，一直是进军全球市场的优等生。奇瑞很早就开始实施出海战略，产品出口全球近120个国家和地区，2024年，奇瑞汽车出口114万辆，连续22年蝉联中国品牌乘用车出口第一。今年1-5月份，奇瑞汽车销量突破百万辆，其中新能源汽车销量同比增长112%，出口44万辆，继续稳居中国车企出口第一。

　　由于国内市场内卷严重，海外市场的战略重要性正日益提升，中国汽车企业纷纷加大产品出海力度。奇瑞虽说在海外市场表现优秀，但面对紧追不舍的国内同行，要想巩固在全球市场的领先地位，奇瑞丝毫不容懈怠——这正是奇瑞落子香港的原因。

　　香港人口不算多，市场规模并不太大，但国际化程度高，汇聚全球顶尖汽车品牌。香港与欧洲同属右舵市场，政策环境更与国际高度接轨，比如低税率、开放的贸易政策及严格的环保标准，这使得香港成为中国车企检验产品实力、验证市场策略的最佳场所。

　　6月12日，香港国际汽车及供应链博览会在亚洲国际博览馆开幕，奇瑞汽车以在中国 为全球为主题首次参展。

　　展会现场，奇瑞控股集团董事长尹同跃与香港政要为此次车博会揭幕，多位来自香港政商界、演艺圈名人以及著名港星古天乐齐聚奇瑞展台，共同见证奇瑞正式以香港为全球化战略的新起点与新坐标，开启全球化布局新篇章。

　　奇瑞集团携旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR、智界五大国内品牌与OMODA&JAECOO、捷途国际两大全球品牌同台亮相，12款车型涵盖混动、增程、纯电全技术路线，构建起覆盖家用、越野等全场景出行解决方案。

　　此外，本次奇瑞展台还有一系列前沿“黑科技”，包括热效率48%的混动专用发动机、30000rpm超高速电机、陀螺仪推进器、奇瑞i吧、墨甲机器人等。其中墨甲智能机器人已批量“入职”香港4S店，提前演绎人机共生的智慧出行图景。

　　展会现场，奇瑞香港经销商代表邱景生告诉智库君，2025年3月，奇瑞已在香港发布了纯电OMODA 5 、纯电JAECOO 6 、混动JAECOO 7 三款新能源车型，这三款车型将于7月中下旬正式交车。“我们要让香港用户认识奇瑞，J6这款纯电动越野车回头率很高。香港消费者有民族情结，完全能接受内地汽车品牌。” 邱景生说。

　　今年2月底，奇瑞汽车向港交所递交了IPO申请，目标筹资约15亿美元，拟用于新能源汽车研发及海外市场拓展。

　　“未来，香港将成为奇瑞的全球金融中心、物流中心、资本高地、创新高地、全球人才集聚地，成为奇瑞加快走向全球的‘桥头堡’，也希望成为全球制造中心。“奇瑞汽车董事长尹同跃在香港车展会开幕式致辞上，难掩激动。

　　虽然今年才正式出征香港市场，但奇瑞不仅不缺少全球化经验，而且出海成绩突出。在6月上旬举行的中国汽车重庆论坛上，奇瑞国际品牌总监宣舟谈到了奇瑞出海的三个关键词。

　　一是“技术”。从混东到纯电，从辅助驾驶系统到AI应用，奇瑞不断突破汽车产业的创新边界。在混动领域，奇瑞通过增程式和插混式双技术路线，鲲鹏电池搭配双矢量电机小于10度电的功耗，续航达到1200公里；今年3月18日奇瑞发布了猎鹰辅助驾驶系统，该系统可以应用到不同车型中，满足用户的多样化需求；在AI应用方面，奇瑞今年推了人形机器人、机器狗，以及无人机等多样化生态产品。

　　二是“融合”。奇瑞认为，全球化不是复制和粘贴。奇瑞在海外建立本地化的组织和体系，开展本地化制造，本地化研发，本地化销售，推进与用户和市场的融合。奇瑞在海外推出了奇瑞、星途、OMADA、JAECOO等不同品牌，这些品牌有各自的定位和使命，围绕海外用户的需求进行情感连接和碰撞。比如星途，汇聚最顶尖的技术，精心塑造高端品牌的形象，专注为用户提供极致驾驶体验，以及具备智能科技和豪华感的出行享受；Omoda和Jaecoo品牌更多是为海外年轻、个性化群体打造。

　　三是“责任”。奇瑞将ESG理念融入业务发展的各个环节，以绿色环保为核心理念，为全球客户带来更加智能便捷，更加绿色的出行体验；在出海过程中积极致力于为当地社区提供力所能及的帮助，公司与联合国儿童基金会等组织合作开展的一些公益活动得到了社会各界的褒奖。

　　随着中国车企纷纷出海开拓全球市场，一些业内人士不免担心，国内的内卷式竞争也会外溢到国外。这种担心并非多余，而是已经出现了一些苗头。为了争夺海外市场，中国车企已经出现了价格竞争加剧、产品同质化与快速迭代、渠道与营销资源争夺等现象。内卷式竞争会降低海外市场对中国汽车品牌的好感，从长期来看不利于中国汽车产业的发展。

　　着眼于差异化竞争，是奇瑞出海的一大特点。奇瑞与西班牙埃布罗（EBRO）的合作模式，被认为是中西合作的典型代表。

　　Ebro-EV Motors是一家成立于1954年的西班牙汽车制造企业，1987年被日产收购，2015年该公司转型电动化，但市场业绩并不优秀，就在在外界普遍认为EBRO品牌即将消亡之际，2024年奇瑞汽车与EV MOTORS达成合作，共同在巴塞罗那建立汽车生产基地。

　　新工厂坐落于巴塞罗那的Zona Franca工业区，这里曾是日产工厂的旧址。该工厂于2021年关闭，导致当地就业市场受到冲击，经济发展也受到影响。随着奇瑞的到来，EBRO品牌不仅获得了重生，当地的就业压力也在一定程度上得到缓解。

　　合作签约仅七个月后，奇瑞与EV MOTORS联手推出的首款车型便顺利下线，奇瑞因此而成为首个在欧洲建立整车生产基地并实现量产的中国汽车企业，这也标志着中国汽车工业的全球化进程取得了重要进展。

　　奇瑞与EBRO的合作，不仅有效整合了西班牙当地的产能资源，还盘活了闲置或未充分利用的设备和厂房，为当地创造了就业机会，促进了经济发展和税收增长。因此，这一合作项目受到当地政府和社会的高度认可。

　　在全球贸易保护主义抬头的背景下，奇瑞与EBRO的这种合作模式展现出重要的战略意义。这一创新合作模式，即“我方出资、提供技术，使用对方品牌”，不仅使奇瑞将先进技术和管理经验输出到欧洲市场，还能利用EBRO在当地的品牌认知度和市场渠道，降低市场准入壁垒，增强产品在欧盟市场的竞争力，可谓相互成就、相互赋能、优势互补、谋求共赢。

　　不断探索海外市场合作的创新模式，让奇瑞积累了丰富的出海经验。香港作为全球重要的金融、贸易、航运中心以及国际创新科技中心，是奇瑞全球化战略布局的重要平台。此次登陆香港市场，奇瑞的全球化进程有望进入到快速发展的新阶段。